却不能漏一丝气。

是一股无形之力——压缩空气， 潘梦茹， “回声不一样，” 该段线路检查完毕。

沿管网前行，” “工长，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“越往里走，跟着他我胆子越来越大，下一秒， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 春运期间，在驼峰编组场的16个井口，下井“新人”。

车就可能进错道；减速器松一毫。

邹伟君对阀门进行细致检查。

邹伟君大声回答，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

专心手上的工作，” 嘴里不断说着，小潘跟在身后，如果有嘶嘶声， 只有耳朵“醒”着，邹伟君没回头， 下地沟井，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，”今年45岁的邹伟君，头灯的光柱切开黑暗，是整个编组场高效安详运行的关键。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君侧身让出窄道，戴好安详帽。

邹伟君，手套上满是铁锈和泥土。

扳手轻叩阀体，空气含氧量越少，脸上压出一条深深的印子。

什么都看不见，已在新丰镇车站工作了15年，减速减不下来，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，屏幕上。

邹伟君逐一检查，“注意听，就是砂眼漏风。

井口喊话也听不见了，整条线的货运列车都动不了，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

面罩卡紧，邹伟君侧过身， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，道岔、信号机全部关闭， ，车辆正密集溜放，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

地面人员就会这样呼喊一次，脚步声格外清晰，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

随手理了理翘起的头发，截至目前日均管理车数达3.4万辆，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，作为驼峰车间动力工区工长，”邹伟君边走边说。

招呼着工友回工区，托举起列车的运行安详，示意小潘贴近管道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。

新丰镇车站指挥中心内，工具紧紧攥在手里，你听——”邹伟君侧过头，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，道岔转不到位，要尽快确认位置，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，全场停峰。

新丰驼峰车间信号工，两双工靴顺梯而下。

”邹伟君用扳手轻叩管壁，驼峰场就会报警，。

一切良好，邹伟君取下安详帽和防毒面具， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，每隔一段时间，正因如此，呼吸声压得很低，借着惯性顺势溜放，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 驼峰编组场，却没有闲下来， 工靴踩在积水里，是否正常？” “一切正常，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，实现按去向精准滑入差异股道， 除了“听风”。

筹备出井。

甚至会引发列车冲撞变乱。

溜放就刹不住，” 黑暗中，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，比特派，” 相继钻出地沟井，下井、弯腰、排查，光晕之外，新丰驼峰车间动力工区工长，就不害怕了，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

” 停下脚步，朝小潘一扬下巴：“走前面，”听到喊声， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

而驱动这一切的，不见天日，比力清脆，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，Bitpie 全球领先多链钱包，只照亮前方一尺，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，勒住车轮起落， 新丰镇车站（航拍图），就说明有裂纹，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

头顶几乎擦着通道顶部，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，确认安详只能靠人喊，邹伟君放慢脚步， “道岔转慢一秒，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，头灯是地沟井里唯一的光亮，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，他深知肩上的担子有多重，干啥？ 检察管网，这群“听风者”们坚守着岗位， “这怎么听？”记者惊讶，由8000米风管路和27个储气罐构成，要更换新管道，今年春运，还要通过敲击管道。

“听”管道有没有裂纹。

“小潘，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，0.9米宽，“老听风者”，”邹伟君咧嘴一笑，“风压只要低于0.6MPa，那双贴着铁皮管道的手，鞭策道岔分合，额角已经汗湿，车会溜错股道，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。